低速追尾修车9000元!专业解读凌派C-IASI碰撞安全指数

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  车之鉴2019.7.5我要分享

  近年来,“中国特供车”越来越多地出现在消费者视野中,特别是紧凑级家轿更如此!总结中国特供车的特质:首先,一定是大空间,配置丰富,且符合国人用车喜好;其次,中国特供车为了控制售价,往往会采用“老”或“低一级”的平台打造,底盘布置大多为后扭力梁式,动力总成相比全球车也会略差一些。

  

  但优点同样显著啊,那就是价格便宜。咱们以“很火”的本田举例,同样是A级轿车,广汽本田凌派作为中国特供车,起步售价足足要比东风本田思域便宜两万有余。而在顶配车型上,思域的售价甚至要去到17万,相比之下凌派仅需13万多就可以拿下,这样来看,中国特供车的性价比不言而喻。但值得注意的是,由于产地原因,目前中国特供车的碰撞成绩大都没有国际安全碰撞结果做参考,这也导致了部分产品“真实”安全性参差不齐。

  

  近日,号称史上最严苛碰撞测试C-IASI 2019年第一批车型安全指数出炉。而在受测车型里恰好有一款当红中国特供车—广汽本田凌派。从总成绩来看,四项碰撞测试,凌派仅有两项得到优的评价,而在关键的正面碰撞与低速碰撞测试环节,凌派仅获得了一般与较差的评价,这也进一步证明了中国特供车在安全系数环节参差不齐的现状。比较讽刺的是,在广汽本田网站上,官方竟然用一身傲骨来“形容”凌派其安全性有多么地高。

  《车之鉴》作为中国汽车质量报告团成员,在拿到第一手碰撞资料后今天就为大家深度解析凌派的碰撞表现。

  低速碰撞安全气囊弹出,维修成本较高!

  

  按照惯例,先来看第一项,即低速碰撞表现。该测试主要检验车辆在低速发生碰撞时,车辆的耐撞性与维修经济性两个维度成绩。在首轮测试中,凌派仅获得P(较差)评级。

  

  从图片中我们可以看到,当车辆以15Km时速受到撞击时,凌派的引擎盖已经弹起变形、前保险杠也出现一定程度溃缩,属于正常情况。值得一提的是,凌派在15Km碰撞时,前排安全气囊居然弹出!在时速较低(15Km)情况下,安全气囊弹出不仅会威胁驾驶者安全,其修复成本也非常昂贵!据C-IASI统计数据显示,一般情况下车辆安全气囊约束系统维修成本约9000元左右,以10万元价位来看,几乎占车价百分之十。也就是在这点上,凌派的可维修经济性获得了0分(满分24分)成绩。若广汽本田能够在气囊引爆传感器的标定上稍微保守一些的话,成绩可能提升较大。

  

  而在追尾测试中,当模拟后车以15Km时速装上凌派车尾时,后保险杠与行李箱尾盖已经变形且达到需要修复且更换的程度。这点上,凌派相比同价位德系车型的确存在一定差距,看来日系车皮薄这一劣势在低速碰撞中吃亏尤为明显!

  25%偏置碰撞A柱变形明显!乘员约束系统不足

  

  紧接着,第二项车内乘员保护环节,凌派取得了M(一般)的成绩。在这一轮测试中,其主要考验的是车身刚性与车内约束系统对车内乘员固定如何进行评级。

  

  (A柱明显变形,仪表台入侵明显)

  首先,25%偏置碰撞测试中,当受测车辆以65Km每小时速度撞向障碍物时,我们可以看到,凌派的主驾驶安全气囊已经起爆,而副驾驶安全气囊却安然无恙。此外,车辆A柱出现明显形变,主驾车门也出现弯折,这或将影响到车内乘员逃生的难易程度。同时,车辆仪表台下方也已严重入侵驾驶舱下半部。虽然25%偏置碰撞是目前最为严苛的碰撞测试项目,没有之一!但凌派比较一般的成绩也确实对不起其“一身傲骨”的官宣口号。

  

  在侧面100%碰撞环节,凌派的表现可以说毁誉参半。值得称赞的是在侧面碰撞时,车身所产生的形变比较轻微,A、B、C柱基本保持原状。但是凌派侧面碰撞的成绩却仍然不高,这是因为本次受测的凌派并未配备侧面安全气囊(气帘),导致侧面碰撞时车内乘员受到较大冲击,其头部与颈部受到明显伤害!所以桶哥建议,各位准备购买凌派这款车型的小伙伴们,最好能加预算选择顶配车型。

  

  顶压测试环节,凌派表现让人满意,能够承受N的载荷,属于行业主流水平。

  总结:

  总体来说,凌派在C-IASI交出的答卷只能用一般、甚至失望形容。其低速碰撞高昂的维修费用,比较一般的车身刚需与中低配车型少得可怜的被动安全配置都是“丢分项”。雪上加霜的是,目前有消费者反馈,其搭载的1.0T三缸发动机在使用Km之后,抖动与噪音均出现明显增加。显然,从安全与可靠性角度来看,凌派似乎并不是该价格区间内最“靠谱”的选择。所以,在5月销量上我们可以看到,凌派1.03万辆的成绩相比前几个月已经出现下滑。显然,此番凌派顶着“中国特供车”的名头,却并未读懂中国消费者的心。

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  近年来,“中国特供车”越来越多地出现在消费者视野中,特别是紧凑级家轿更如此!总结中国特供车的特质:首先,一定是大空间,配置丰富,且符合国人用车喜好;其次,中国特供车为了控制售价,往往会采用“老”或“低一级”的平台打造,底盘布置大多为后扭力梁式,动力总成相比全球车也会略差一些。

  

  但优点同样显著啊,那就是价格便宜。咱们以“很火”的本田举例,同样是A级轿车,广汽本田凌派作为中国特供车,起步售价足足要比东风本田思域便宜两万有余。而在顶配车型上,思域的售价甚至要去到17万,相比之下凌派仅需13万多就可以拿下,这样来看,中国特供车的性价比不言而喻。但值得注意的是,由于产地原因,目前中国特供车的碰撞成绩大都没有国际安全碰撞结果做参考,这也导致了部分产品“真实”安全性参差不齐。

  

  近日,号称史上最严苛碰撞测试C-IASI 2019年第一批车型安全指数出炉。而在受测车型里恰好有一款当红中国特供车—广汽本田凌派。从总成绩来看,四项碰撞测试,凌派仅有两项得到优的评价,而在关键的正面碰撞与低速碰撞测试环节,凌派仅获得了一般与较差的评价,这也进一步证明了中国特供车在安全系数环节参差不齐的现状。比较讽刺的是,在广汽本田网站上,官方竟然用一身傲骨来“形容”凌派其安全性有多么地高。

  《车之鉴》作为中国汽车质量报告团成员,在拿到第一手碰撞资料后今天就为大家深度解析凌派的碰撞表现。

  低速碰撞安全气囊弹出,维修成本较高!

  

  按照惯例,先来看第一项,即低速碰撞表现。该测试主要检验车辆在低速发生碰撞时,车辆的耐撞性与维修经济性两个维度成绩。在首轮测试中,凌派仅获得P(较差)评级。

  

  从图片中我们可以看到,当车辆以15Km时速受到撞击时,凌派的引擎盖已经弹起变形、前保险杠也出现一定程度溃缩,属于正常情况。值得一提的是,凌派在15Km碰撞时,前排安全气囊居然弹出!在时速较低(15Km)情况下,安全气囊弹出不仅会威胁驾驶者安全,其修复成本也非常昂贵!据C-IASI统计数据显示,一般情况下车辆安全气囊约束系统维修成本约9000元左右,以10万元价位来看,几乎占车价百分之十。也就是在这点上,凌派的可维修经济性获得了0分(满分24分)成绩。若广汽本田能够在气囊引爆传感器的标定上稍微保守一些的话,成绩可能提升较大。

  

  而在追尾测试中,当模拟后车以15Km时速装上凌派车尾时,后保险杠与行李箱尾盖已经变形且达到需要修复且更换的程度。这点上,凌派相比同价位德系车型的确存在一定差距,看来日系车皮薄这一劣势在低速碰撞中吃亏尤为明显!

  25%偏置碰撞A柱变形明显!乘员约束系统不足

  

  紧接着,第二项车内乘员保护环节,凌派取得了M(一般)的成绩。在这一轮测试中,其主要考验的是车身刚性与车内约束系统对车内乘员固定如何进行评级。

  

  (A柱明显变形,仪表台入侵明显)

  首先,25%偏置碰撞测试中,当受测车辆以65Km每小时速度撞向障碍物时,我们可以看到,凌派的主驾驶安全气囊已经起爆,而副驾驶安全气囊却安然无恙。此外,车辆A柱出现明显形变,主驾车门也出现弯折,这或将影响到车内乘员逃生的难易程度。同时,车辆仪表台下方也已严重入侵驾驶舱下半部。虽然25%偏置碰撞是目前最为严苛的碰撞测试项目,没有之一!但凌派比较一般的成绩也确实对不起其“一身傲骨”的官宣口号。

  

  在侧面100%碰撞环节,凌派的表现可以说毁誉参半。值得称赞的是在侧面碰撞时,车身所产生的形变比较轻微,A、B、C柱基本保持原状。但是凌派侧面碰撞的成绩却仍然不高,这是因为本次受测的凌派并未配备侧面安全气囊(气帘),导致侧面碰撞时车内乘员受到较大冲击,其头部与颈部受到明显伤害!所以桶哥建议,各位准备购买凌派这款车型的小伙伴们,最好能加预算选择顶配车型。

  

  顶压测试环节,凌派表现让人满意,能够承受N的载荷,属于行业主流水平。

  总结:

  总体来说,凌派在C-IASI交出的答卷只能用一般、甚至失望形容。其低速碰撞高昂的维修费用,比较一般的车身刚需与中低配车型少得可怜的被动安全配置都是“丢分项”。雪上加霜的是,目前有消费者反馈,其搭载的1.0T三缸发动机在使用Km之后,抖动与噪音均出现明显增加。显然,从安全与可靠性角度来看,凌派似乎并不是该价格区间内最“靠谱”的选择。所以,在5月销量上我们可以看到,凌派1.03万辆的成绩相比前几个月已经出现下滑。显然,此番凌派顶着“中国特供车”的名头,却并未读懂中国消费者的心。